Tam Kapsamlı Oto Ekspertiz İşlemi Ortalama Ne kadar Sürer?

İkinci el araç alım satım süreçlerinde, hayalinizdeki araca kavuşmanın heyecanı genellikle olası gizli arızaların getirdiği stresle gölgelenir.

Dışarıdan bakıldığında kusursuz, pırıl pırıl parlayan ve kozmetik olarak mükemmel görünen bir otomobil, kaputunun altında veya alt takımında on binlerce liralık masraf gizliyor olabilir.İşte tam bu noktada, şeffaf, tarafsız ve profesyonel bir oto ekspertiz süreci hayati önem taşır.

PratikAraba uzmanları olarak servisimize gelen yüzlerce araçta karşılaştığımız vakalar bize şunu gösteriyor: Doğru cihazlarla ve tecrübeli gözlerle yapılmayan bir ekspertiz, aslında hiç yapılmamış demektir.



Araç alıcılarının aklında genellikle ekspertiz sürecinin detaylarına dair haklı soru işaretleri bulunmaktadır. En çok merak edilen konuları detaylıca cevaplamaya çalışacağız.

Tam Kapsamlı Oto Ekspertiz İşlemi Ortalama Ne Kadar Sürer?

Araç alım satım telaşı içinde olan müşterilerimiz genellikle işlemlerin bir an önce bitmesini ve noter sürecine geçilmesini isterler. "Ustam hızlıca bir baksak, ne kadar sürer?" sorusuyla çok sık karşılaşıyoruz. Ancak PratikAraba uzmanları olarak net bir şekilde belirtmeliyiz ki; tam kapsamlı ve gerçekten güvenilir bir oto ekspertiz işlemi, 15-20 dakikaya sığdırılabilecek "ayaküstü" bir kontrol değildir.

Tam kapsamlı bir ekspertiz süreci; kaporta-boya mikron ölçümlerinden, motor performans (Dyno) testine, fren ve süspansiyon kontrollerinden, yanal kayma testine, OBD (On-Board Diagnostics) elektronik beyin kontrolünden, aracın lifte kaldırılarak alt takım ve şasi-podye kontrollerinin yapılmasına kadar çok geniş bir yelpazeyi kapsar. Ortalama olarak, tam kapsamlı ve detaylı bir oto ekspertiz işlemi aracın marka, model ve donanım seviyesine göre 1.5 saat ile 2.5 saat arasında sürmektedir.

Neden bu kadar uzun sürüyor? Örneğin; sadece kaporta incelemesi mikron cihazıyla dokundur-çek mantığıyla yapılmaz. Orijinal mikron değerleri baz alınarak tavan, direkler, şasi uçları, podyeler, kılıç sacları ve bagaj havuzu tek tek incelenir. Mikron cihazının giremediği noktalar veya fabrikasyon mastik-punto izleri uzman gözüyle manuel olarak kontrol edilir. Ardından araç Dyno testine alınır, motor limitleri zorlanarak turbo basıncı, enjektör durumu ve egzoz dumanı gözlemlenir.

OBD cihazıyla aracın beynine bağlanılarak geçmişe dönük silinmiş veya pasif hale geçmiş yüzlerce arıza kodu taranır, kilometre orijinal mi diye beyinler arası senkronizasyon kontrol edilir. Bu denli detaylı bir "check-up" işleminin kısa sürmesi teknik olarak mümkün değildir. Bizim tavsiyemiz, ekspertiz için mutlaka geniş bir zaman dilimi ayırmanız ve uzmanların işini aceleye getirmemenizdir.

Otomatik Şanzıman Arızaları Ekspertizde Tespit Edilir mi?

Günümüzde trafik yoğunluğunun artmasıyla birlikte otomatik vitesli araçların satış oranları manuel vitesleri geçmiş durumdadır. DSG, EDC, CVT, tam otomatik (tork konvertörlü) veya yarı otomatik fark etmeksizin; otomatik şanzımanlar aracın en kompleks, onarımı en zor ve maliyeti en yüksek parçalarından biridir. Bu nedenle "Otomatik şanzıman arızaları ekspertizde çıkar mı?" sorusu hayati bir önem taşır. Kısa cevap: Evet, yüksek oranda tespit edilir. Ancak bunun için gelişmiş ekipmanlar ve tecrübe şarttır.

PratikAraba standartlarında şanzıman kontrolü üç aşamalı olarak gerçekleştirilir. Birinci aşama Elektronik (OBD) Kontroldür: Araç beynine bağlanan profesyonel teşhis cihazlarımız, şanzıman kontrol ünitesindeki (TCM) verileri okur. Şanzımanın içindeki yağ basınç kayıpları, mekatronik kartındaki ısınma geçmişi, kavramanın (debriyajın) kalan ömrü ve milimetrik aşınma toleransları elektronik olarak ekrana yansır. Eğer daha önce arıza ışığı yanmış ve satıcı tarafından sadece silinmişse, derin tarama ile bu geçmiş hatalar gün yüzüne çıkarılır.

İkinci aşama Mekanik Alt Takım Kontrolüdür: Araç lifte kaldırıldığında şanzıman gövdesi, mekatronik kapağı, aks keçeleri ve şanzıman karteri detaylıca incelenir. Şanzıman yağı sızıntıları, karterdeki terlemeler veya daha önce şanzımanın açılıp açılmadığını gösteren conta/silikon izleri tespit edilir.

Üçüncü ve en önemli aşama ise Dinamik Testtir (Dyno ve Yol Testi): Şanzımanın gerçek performansı yük altındayken belli olur. Araç çalıştırıldığında P'den D'ye veya R'ye geçerken vuruntu (silkelenme) yapıyor mu? Vites geçişlerinde kararsızlık, devir saatinde dalgalanma veya yokuşta geri kaydırma var mı? Özellikle DSG ve EDC gibi çift kavramalı şanzımanlarda 1'den 2'ye geçerken duyulan metalik şıngırtı sesleri veya CVT şanzımanlardaki uğultular uzman personelimiz tarafından test sırasında net bir şekilde analiz edilerek ekspertiz raporuna "kavrama aşınmış", "mekatronik basınç düşüklüğü" veya "vites geçişlerinde vuruntu" şeklinde şeffafça yansıtılır.

Araçtaki Gizli Yağ ve Su Kaçakları Ekspertize Nasıl Yansır?

İkinci el piyasasında sıkça karşılaştığımız bir durum, satılacak olan aracın motor kaputunun altının satıştan bir gün önce detaylı motor yıkama işlemiyle pırıl pırıl yapılmasıdır. Bu işlem estetik olarak göze hoş gelse de, aslında motor bloğundaki, külbütör kapağındaki veya şanzıman gövdesindeki yağ ve su kaçaklarını gizlemenin en klasik yoludur. Peki, temizlenmiş bir motorda kaçaklar nasıl bulunur?

PratikAraba uzmanları bu yanılsamaya düşmezler. Yeni yıkanmış bir motor bizim için her zaman ekstra dikkat gerektiren bir durumdur. Ekspertiz sürecinde Dyno testinin önemi burada bir kez daha ortaya çıkar. Araç dinamometre üzerinde yüksek devirlere çıkarılıp motor tam yük altında çalıştırıldığında (motor içi basınç ve ısı maksimuma ulaştığında), temizlenmiş bile olsa mevcut çatlaklardan, contalardan veya gevşek hortumlardan yeni yağ ve su sızıntıları anında kendini belli etmeye başlar.

Test sonrası araç hemen lifte kaldırılarak alt karter muhafazası sökülür. Yer çekiminin etkisiyle yukarıdan aşağıya süzülen taze yağ damlacıkları, aks körüklerine veya şanzıman birleşim noktalarına sıçramış yağ izleri özel fenerler ve UV ışıklar yardımıyla incelenir. Ekspertiz raporlarında genellikle iki farklı terim kullanırız: "Terletme" ve "Kaçak". Terletme; zamanla contalardan sızan, damlama yapmayan, tozla birleşip çamurumsu bir hal alan ve kısa vadede hayati tehlike arz etmeyen çok hafif sızıntılardır. Kaçak ise; aktif olarak damlayan, motor veya şanzıman yağı seviyesini düşüren, acil müdahale gerektiren durumlardır.

Ayrıca gizli su (antifriz) kaçakları için devirdaim pompası, radyatör petekleri, genleşme kabı çatlakları ve kalorifer peteği boruları detaylıca incelenir. Su kaçağı bulunamıyorsa ancak genleşme kabında su eksikliği varsa, silindir kapak contası yanık testi (egzoz gazının suya karışıp karışmadığı) yapılarak motorun içine (yanma odasına) su sızıp sızmadığı tespit edilir ve rapora "Motor su eksiltiyor, kapak contası kontrol edilmeli" şeklinde mutlaka eklenir.

Dolu Hasarı ve Boyasız Göçük Düzeltme Ekspertiz Raporuna Yansır mı?

Son yıllarda sıkça yaşanan dolu felaketleri, on binlerce aracın kaportasında hasarlar bırakmıştır. Bu araçların büyük bir kısmı PDR (Paintless Dent Repair) yani Boyasız Göçük Düzeltme yöntemiyle onarılmıştır. Klasik boya kaporta ekspertizinde boyanın kalınlığı (mikron değeri) ölçülür. Ancak boyasız göçük düzeltme işleminde araca macun sürülmediği ve yeni boya atılmadığı için mikron cihazı bu alanları "Orijinal" olarak okur. Bu durum, "Göçük düzeltme yapılmış araç ekspertizde temiz mi çıkar?" yanılgısına yol açar.

Profesyonel PratikAraba ekspertiz noktalarında sadece mikron cihazına güvenilmez. Boyasız göçük düzeltme veya dolu hasarı onarımı, uzman bir göz tarafından kaportanın yansıma dinamikleri incelenerek kesinlikle tespit edilir. Aracın tavanı, motor kaputu ve bagaj kapağı gibi yatay yüzeyleri, özel LED ışık tünelleri ve çizgili pdr ışıklı panolar altında farklı açılardan gözlemlenir. Düzeltme işlemi ne kadar profesyonel yapılırsa yapılsın, sacın orijinal gerginliği bozulduğu için ışık yansımalarında çok hafif dalgalanmalar, mikro potluklar veya portakal kabuğu görünümünde bozulmalar göze çarpar.

Ayrıca, tavan ve direklerdeki göçükleri içeriden masaj yöntemiyle düzeltebilmek için çoğu zaman aracın tavan döşemesinin indirilmesi gerekir. Uzmanlarımız kapı fitillerini aralayarak tavan döşemesinin sökülüp sökülmediğini, tavan sacının iç kısmında kullanılan özel çekme çubuklarının bıraktığı çizikleri veya vakumlu çekme işlemlerinde kullanılan silikon izlerini kontrol ederler. Eğer araçta böyle bir geçmiş varsa, ekspertiz raporunun kaporta bölümüne "Tavan ve motor kaputunda boyasız göçük düzeltme (dolu hasarı onarımı) işlemleri mevcuttur" notu açıkça düşülür. Aracın boyası orijinal kalsa da, alıcının aracın geçmişte ciddi bir dolu hasarı veya dış darbe aldığını bilmesi en doğal hakkıdır.


PratikAraba servisi olarak otomotiv sektöründeki engin tecrübemizle müşterilerimize TSE 12047 "A" kalite servis standartlarında ve 4077 sayılı Tüketici Koruma Kanununa tam uygun şekilde, güven veren bir hizmet sunmaktayız. Ekspertiz hizmetlerimiz de dahil olmak üzere servisimize adım attığınız andan itibaren aracınıza dair yapılan tüm işlemler, uzman mühendislerimizin ve yetkili teknisyenlerimizin güvencesi altındadır.

Araç alırken veya satarken mağduriyet yaşamamanız adına, ekspertiz ve onarım süreçlerinde en son teknoloji cihazlar ve marka üreticisi tavsiyesine uygun orijinal veya OEM (Original Equipment Manufacturer) onaylı yedek parçalar kullanmaktayız. Şeffaflık ve güven bizim en büyük sermayemizdir.

Periyodik bakım, onarım veya oto ekspertiz hizmetlerinde PratikAraba ayrıcalığını tercih ettiğinizde; www.pratikaraba.com/periyodik-bakim.html adresine tıklayarak hizmet fiyatlarımızı anında görebilirsiniz. Yenilikçi mobil aplikasyon sistemimiz ile de aracınızın ekspertiz raporlarına, değişen malzemelerine ve sonraki bakım zamanlarına cep telefonunuzdan saniyeler içinde ulaşabilirsiniz.


Rot Kolu Değişimi
Periyodik Bakım Fiyatına Etki Eden Unsurlar Nelerdir?
Akü Ömrünü Nasıl Uzatırsınız?